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支付寶擠進公交業?太可怕了

wangyang發表于 2014/12/17

如今支付寶可以交水費電費煤氣費,現在支付寶又推出“未來公交”計劃,果然逆天,看來這阿里巴巴要統治全世界了。

北京——6月18日,阿里巴巴旗下的支付寶公司,對外推出一個名為“未來公交”的移動支付領域計劃。該計劃的核心功能,是為已經擁有1億激活用戶的支付寶手機錢包應用,加載一項虛擬城市公交卡發卡、充值及刷卡付費服務。

“未來公交”計劃的落地,意味著支付寶基于移動手機應用,在相繼推出二維碼掃碼支付、近距離聲波支付等方式后,尋求移動支付解決方案的新突破。

支付寶公司介紹說,這一服務對接的是公交一卡通產品——在支付寶手機錢包首頁點擊“城市一卡通”按鈕,進入產品主界面后,用戶就可以在菜單中選擇開通一張虛擬卡,通過支付寶賬戶對該卡進行站內充值。當地一卡通所能實現的對公交車、地鐵、輪渡等所有公共交通的車票購買均可以通過支付寶手機錢包實現“無卡支付”。

不過,實現這一功能需要一個重要的前提,就是用戶必須擁有一部加載了NFC存儲和控制芯片的手機。NFC,Near Field Communication的簡稱,又稱加載近場通訊技術。這一技術允許電子設備之間在十厘米內進行非接觸式點對點數據傳輸交換數據,從而實現非常便捷的近場支付。這也正是支付寶推行的“未來公交”計劃虛擬卡支付的核心。

“包括前不久的打車軟件大戰,這都體現了支付寶在大交通領域的一些想法。”支付寶NFC支付項目負責人曹寅6月18日在北京舉行的產品發布會上表示。

但支付寶希望落地的這套“手機+支付寶錢包”的NFC虛擬公交卡業務解決方案,還將有賴于與上游的手機硬件廠商以及通卡公司達成三方合作。合作鏈條過長,可能是這一移動支付方案目前最大的技術弱點。

首先,一個最直觀的阻礙,是目前支持NFC卡模擬(就是指將支持NFC支付的實體卡信息直接集成到手機上)的手機機型尚未大范圍普及。

現階段,支付寶已經與國內手機廠商OPPO達成合作協議,后者宣布將在今年7月對外推出三款支持公交一卡通虛擬卡業務的機型。而搭載虛擬一卡通開卡及賬戶資金管理系統的新版支付寶手機錢包應用,將會于今年8月正式上線。

顯然,支付寶還需要努力擴大愿意參與這一移動支付解決方案的手機終端名單,才能提高產品的用戶普及度。曹寅透露,就在支付寶周三對外宣布推出“未來公交計劃”后一天,安卓系統最大的手機品牌三星公司主動找到支付寶,表達了合作意愿。

如果拿下了三星為代表的安卓手機廠商,那么剩下要解決的另一大塊終端合作對象,就是蘋果的iPhone。很多人都在期待今年秋天即將面市的蘋果新一代手機iPhone6會加載NFC芯片。從過往幾年的經驗來看,蘋果的每一代新產品中所做的硬件升級,都會被視為業界重要的風向標,從而影響各大手機廠商在硬件層面跟隨蘋果公司,最終實現整個行業大范圍技術更新。

除了手機廠商,另一個不可或缺的條件是對接各地的一卡通企業。2013年9月,支付寶開始與浙江臺州地區的臺州通進行商業接觸,終過幾個月的溝通,最終這家以民資為主體的城市一卡通公司,成為支付寶“未來公交計劃”落地的第一家企業。

在與臺州通進行接觸的過程中,支付寶了解到,國家住房與城鄉建設部(簡稱住建部)IC卡應用中心掌握著由包括臺州通在內的全國35個城市一卡通產品共同參與的互聯互通項目。該中心主要負責全國城市一卡通互聯互通的通訊及安全標準的制定,于2008年起對外推廣,并建立了一套公交卡異地刷卡的數據清分系統(其功能類似于銀聯或VISA在不同銀行卡之間建立的清算通道)。

在主動與住建部IC卡服務中心取得聯系后,雙方一拍即合。支付寶的虛擬一卡通產品,目前已接入到住建部全國互聯互通一卡通信息系統。實現了這一步,便意味著手持一張虛擬公交卡,將可以與包括上海、天津、沈陽、無錫等在內的全國35個城市的公交刷卡互聯互通,實現異地刷卡。

住建部IC卡應用服務中心副主任申緋斐對紐約時報中文網表示,預計到2014年年底,接入一卡通全國互聯互通的城市有望達到60家。

不過,目前城市一卡通發卡量較大的城市中,除上海之外,北京、廣州和深圳等城市,到目前為止均尚未加入到這一系統中。以北京為例,當地的一卡通產品其實已經具備了技術條件和標準接口,但他們目前仍不愿意加入到住建部互聯互通系統中。

“加入互聯互通項目,對于各個通卡企業來說,是本著自愿的原則。但各地也有他們自己的顧慮,這也是可以理解的。”申緋斐說,以臺州方案為例,其最終落地的協同過程,涉及到支付寶、涉及到以住建部為代表的標準方、同時也涉及手機廠商和通卡企業——“未來公交”計劃的背后,有著如此復雜的合作鏈條,無論從技術對接、軟硬件的系統改造、還是從資金劃撥流程的轉變上,各個參與方都會以自身利益為出發點,因此該項目的具體推進難度也可想而知。

對此,曹寅表示,針對上述尚未加入互聯互通的幾大重點城市,支付寶會繼續投入精力與之單獨進行商務接觸。與此同時,對于剩下那些發卡規模較小、技術條件不夠完善的城市,支付寶將主要依靠與住建部的互聯互通系統對接,以擴大“未來公交計劃”覆蓋的版圖。

以“未來公交”計劃為代表的NFC生態圈中,支付寶以其移動APP應用所扮演的角色是重要的用戶入口。不過,支付寶在該項目上的野心,遠不止于一張虛擬的公交一卡通。

在一份對外的新聞通稿中,支付寶表示,他們要在這個生態圈中“成為更多能力的輸出者”。這些能力將包括整個阿里巴巴集團多年來積累的用戶資源,以及關于移動支付、云計算、大數據以及數字地圖應用等層面的技術經驗。通過這些能力的輸出,支付寶不僅希望幫助城市公共交能提升支付效率,還有望通過數據分析,幫助公交系統制定更為有效的運營線路,提升運力。

支付寶在移動支付領域已有的各種探索中,其中自主研發的聲波支付技術,目前適用范圍還比較有限,主要的案例仍集中在自動販售機,或者是好友之間的面對面轉帳。與各大知名連鎖商場超市合作、一度聲勢浩大的二維碼掃碼支付,又在今年3月被中國人民銀行(下稱央行)下發緊急文件叫停。央行解釋說,這種近場支付方式目前還存在信息安全隱患,因而需要先完善技術、合規后再推出。

不過,政策上的障礙并沒有阻止以支付寶為代表的互聯網支付機構,在移動支付領域的拓展熱情?,F在,他們又把希望放在NFC近場支付技術上。

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